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三元催化器常见问题 | 华克-三元催化器

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三元催化器常见问题

FAQ(常见问题解答)

是什么使三元催化器变红,并可能使载体烧熔?

三元催化器表面会变红,当燃油直接通过载体,并有足够的氧气使得燃油燃烧时。导致这种现象,不是催化器本身的问题,而是燃油系统和点火系统使得未燃烧的燃油通过发动机进入到了三元催化器。如果发动机不进行调整,新的三元催化器内载体将同样被烧熔。通常,导致三元催化器烧熔的因素有:

1)混合气过浓的情况下,产生载体烧熔;

2)汽车发动机富燃并伴有排气系统漏气,当空气进入排气系统和过量燃油混合时,将使三元催化器烧坏;

3)汽车发动机失火。当空气和燃油的混合物在发动机内没有燃烧时,它将会通过排气管进入三元催化器,并使三元催化器烧坏。

什么使我的三元催化器堵塞(汽车失去动力)?

如果三元催化器在高温下运行了较长时间,载体将烧熔并成为一团固体物质。汽车反应迟缓像是失去部分动力。其他的原因可能有:

1)前面的三元催化器已经损坏,产生的载体碎渣堵住了后面的三元催化器;

2)三元催化器的衬垫损坏不能继续固定载体,载体松动并堵住了排气通道。

 

什么是三元催化器的化学污染(催化剂中毒)?

如果更换后的三元催化器在很短的时间内失效的话,应该是导致这种的根本原因(发动机方面)没有找出来。可能的因素有含硅的密封剂进入排气系统、冷却液泄露、窜机油、燃油的S含量偏高,或者混合气过浓使碳沉积在载体催化剂表面,阻止了三元催化器的有效工作。

可以直接更换正在工作的三元催化器吗?(即在发动机启动后)

不行。不能在三元催化器工作的时候进行更换。

我更换的三元催化器在几个月后就出现载体烧熔。 这是三元催化器本身的原因吗?

不是。催化器载体烧熔主要是因为发动机失火。由于发动机失火,发动机内没有燃烧的空气和燃油导致三元催化器内燃烧并烧坏载体。通常催化器的工作温度为260 ~427摄氏度,当重载的时候最高可达649摄氏度。要使载体烧熔,催化器内的温度要超过1100摄氏度。

更换新的三元催化器是否能消掉P0420/P0430故障码?

更换三元催化器不能保证能消除故障代码。如果发动机存在问题,并没有进行对应的维修,这两个故障代码可能会再次出现。

为什么我的三元催化器会失效呢?

通常,三元催化器的失效是由于下面的因素之一导致的:

  • 由于锈蚀或催化器和道路上的物体产生了碰撞而导致的损坏,如道路上石子的撞击或汽车托底;
  • 催化剂中毒。 窜机油、内部冷却剂泄露或过量碳的产生;
  • 载体烧熔。因为发动机失火导致催化器内温度过高;
  • 水激冷。热的三元催化器在汽车过水或雪的时候被急速冷却;
  • 催化器老化或汽车缺乏正常的保养。发动机的不正常工作将导致催化器性能劣化。

为什么“检查发动机”或“MIL”的指示灯亮,测试仪读出P0420—催化器效率低的故障码,这是否意味着需要更换三元催化器?

P0420的出现并不总代表着需要更换三元催化器。 在较新的车上出现三元催化器效率低的故障代码可能会是由于通过三元催化器之前的混合气中各种成分的比例不正常,使得三元催化器不能有效工作(三元催化器要求发动机排出的混合气中CO、HC及NOx和O2有适当的配比)。一个有经验的维修技师能通过检测仪识别和解决这个问题。对于大多数维修技师来说,最有效的方法是通过5组分的尾气分析仪来诊断这种情况。

维修技师是否可以通过某些方法来使我的三元催化器免于过早的失效?

可以的。

  • 由于催化器设计寿命是能伴随整个汽车生命周期的,维修技师应该要识别和修正导致三元催化器失效的根本原因;
  • 维修技师应该确保在安装新的三元催化器之前,没有其他的故障代码(除P0420-P0424外)。特别是当存在发动机失火、漏气、富燃或稀燃以及氧反馈速度方面的故障代码;
  • 测试冷却系统压力,看是否有泄露。如果有泄露,会导致催化器中毒;
  • 检查并维修排气系统的漏气。排气系统的漏气将影响催化器和氧传感器的正常工作;
  • 检查氧传感器的工作状况:催化器前面的氧传感器应该有好的变化频率、信号宽幅振动、反馈速度,平均值在450mv。 后面的氧传感器应该平稳在450mv以上(通常为650-850mv)
  • 如果前后两个氧传感器都没有读数,应该用4组分或5组分的尾气检测仪对汽车进行检测,并进行相应的维修。